2011 Lotus Renault GP auto

2011 Lotus Renault GP auto Lotus F1 Team a fost o echipă britanică de curse de Formula 1 . Echipa a concurat sub numele Lotus din 2012 până în 2015 , după redenumirea fostului echipă Renault , cu sediul la Enstone din Oxfordshire. Echipa Lotus F1 a fost majoritar deținută de Genii Capital . Lotus F1 a fost numit după partenerul său de brand Group Lotus . Echipa a obținut o victorie în cursa și a patra poziție în Campionatul Mondial al Constructorilor Formulei 1 în primul sezon, sub titlul Lotus. Echipa a fost vândută înapoi la Renaultla data de 18 decembrie 2015, numele echipei Lotus F1 a fost oficial renunțat la 3 februarie 2016 și a anunțat că va concura în calitate de echipă Renault Sport Formula One .Istoria echipei Formula 1 a început în 1981 ca echipa Toleman Motorsport , cu sediul în Witney , Oxfordshire, Anglia. În 1986, echipa a fost redenumită la Formula Benetton , în urma cumpărării sale în 1985 de către familia Benetton . În 1992/3, echipa a mutat câteva mile până la o nouă bază în Enstone . Michael Schumacher a câștigat Campionatul de conducere cu echipa în 1994 și 1995 . În 1995, echipa a câștigat și Campionatul constructorilor, cu Johnny Herbertconducând alături de Schumacher.

Renault a achiziționat echipa Benetton în anul 2000, iar în 2002 a redenumit echipa Renault F1 . Atât în ​​2005, cât și în 2006, Fernando Alonso a câștigat campionatul de conducere cu echipa, iar echipa a câștigat Campionatul Constructorilor (cu Giancarlo Fisichella ca și celălalt șofer).

Începând cu Lotus E20 , echipa a recunoscut aceste realizări prin plasarea a trei stele de aur în portbagajul mașinii lor, situată chiar în fața cabinei. La sfârșitul anului 2009, Renault a vândut un pachet majoritar de acțiuni în echipă pentru Genii Capital . Începând cu 2011, Lotus Cars sa implicat în echipă, iar echipa a fost redenumită, mai întâi la " Lotus Renault GP " pentru sezonul 2011 și apoi la "Lotus F1 Team" pentru sezonul 20

                     https://www.motorsport.com/f1/news/2011-lotus-renault-gp-livery-unveiled-at-autosport-international/397688/                  

12.

【STINGER】F1 PHOTO GALLERY｜F1 PHOTO GALLERY｜

【STINGER】F1 PHOTO GALLERY｜F1 PHOTO GALLERY｜STINGER / 独自の視点でF1ニュースを発信

FOTOGRAFII DIN FORMULA 1              https://sport-no1news.blog.so-net.ne.jp/archive/20141205             În afară de procesul de la nas la monocoque, este pe linia de extensie a RB 7, care a controlat sezonul 2011. Mai exact, cu privire la extinderea RB 5 în 2009, când sa schimbat regula ca bază a reglementării tehnice actuale. Rezultatele devine o formă atât de diferită în fiecare an repetate încercare și eroare fără plumb, în ​​cazul în care derivabile soluția optimă dintr-o dată, după ce necesită doar ca rafinament. RB 8 pare a fi un bun exemplu. Deoarece are succes, "inovarea" nu este necesară, "evoluția" este bună.

Aripile din față se pare că se bazează pe versiunea finală a anului 2011. Vorbind despre diferență, logo-ul plăcii finale a aripii "TOTAL" sa schimbat de la albastru la roșu (precum și aripa din spate). Poate că este o lectură că puterea de luptă suficientă poate fi asigurată în această stare și poate pregăti o minge ascunsă pentru jocul de deschidere.

Formarea de aripioare atașate la conducta de frână față, de asemenea, arată ca o versiune finală anul trecut. Lamele de suspendare suspendate din partea inferioară a monococii urmează și versiunea finală a anului 2011. Cu toate acestea, se simte controlul fluxului de aer mai precis în punctul în care fanta este plasată în partea centrală.

Suspensia fata este încă într-un tip push-rod, pentru Judecând relația dintre claviculă superioare și inferioare și tirantul, mecanismul ar fi, de asemenea, o reportare a RB7, de asemenea, conceptul de geometrie. Relația dintre panoul de pod și barjă bord îngustă moșteni, de asemenea, RB7, dar procesarea placa de barje din partea superioară este evoluat în cele elaborate.

Reducerea în jos a părții din spate a corpului este la fel de puternică ca oricând, suprafața este netedă și aerul pare să treacă într-adevăr fără probleme. Țeava de coadă este aranjată în apropierea brațului lateral frontal al axei superioare, astfel încât să nu perturbe suprafața netedă.

Cea mai mare caracteristică a RB 8 este prelucrarea pasului creat de articulația dintre nas și monocoque. Folosind o picătură de 75 mm realizată din diferența dintre înălțimea de 625 mm (monococ) și 550 mm (nasul) de la planul de referință, a fost făcută o fanta. Acesta poate fi considerat ca un cockpit (sau conducătorul auto) răcire, dar deschiderea este egală, trageți (rezistența la aer). De asemenea, este important să asigurați confortul șoferului, dar nu vă deranjează să faceți dificultățile de a face ceea ce va determina o creștere a tragerii. Se pare că există ceva.

2011 Buick Regal CXL Turbo

Ultima dată când Buick a reîncărcat un Regal, a devenit o legendă, un act imposibil de urmat. Și totuși, acest nou Regal CXL Turbo, cu poșta și croirea europeană, este cel mai bun nou Buick de mult timp, probabil de la venerabilul Grand National. Regalul de astăzi este atractiv, la prețuri rezonabile pentru competiția sa, iar la prima vedere are o listă impresionantă de echipamente. Dar asta e în vidul istoric; față de restul lumii, cea mai mare parte a performanței turneului Regal din 2011 nu se desfășoară.

Aici este o listă de mașini care sunt mai rapide decât Regal-ul în creștere în ordinea

ascendentă de ridicol: Ford Taurus SEL, Honda Accord Crosstour, Toyota Sienna SE, HUMMER H2 . Așa este: ultimul H2 testat, monstruozitatea superbă a unui lucru, de 6600 de lb, a lovit 60 mph în 7,1 secunde. Regal 2011, acest turbocompresor Rebirth-of-Buick, face aceleași patru zecimi de secundă mai târziu.

Pe hârtie cel puțin, turbo-ul său de 2,0 litri inline-four este destul de adecvat, producând 220 de cai putere și cuplu de 258 de kilograme. Însă moara este înhățată cu 3773 de kilograme de mașină, ceea ce este oarecum aparent în cea mai bună trecere a mileniului Regal, o trecere de 15,7 secunde la 92,8 mph. Pentru comparație, testerul Regal este cu 384 de kilograme mai greu decât ultimul Acura TSX cu patru cilindri testat și cu 502 de kilograme mai greu decât Volkswagen CC 2.0T.

Vorbind de ce, restul numerelor se încadrează în segmentul junior de lux pentru sport? Dacă nu ați ghicit deja, nu bine. Indiferent de sistemul de propulsie, Acura TSX și Volkswagen CC au bătut Regal într-o cursă de tracțiune. De fapt, acest lucru nu este adevărat - TSX cu puterea de 201 CP, 2.4 litri patru este un pic mai lent. Se potrivește cu Regal în sfert de mile.

2011 Ford Mustang Steeda Sport Edition 5.0L de lansare

2011 Ford Mustang Steeda Sport Edition 5.0L de lansareAi făcut toate modurile populare pentru Mustangul tău. Ați adăugat o piesă de eșapament, de admisie și alte componente de performanță, dar tot vă simțiți că există mai multă putere disponibilă. Încercați să reglați setările de pe calculatorul dvs. din Mustang cu unul dintre calculatoarele & programatorii Mustang de la CJ Pony Parts. Aceste componente vă permit să setați computerul să răspundă mai bine la celelalte modificări de performanță și să vă ofere mai multă putere. Faceți upgrade cu un tuner Mustang astăzi.Pe măsură ce Mustangul a evoluat în ultimele decenii, a devenit mai complicat. Inițial, Mustang nu era echipat cu calculatoare și programatori Mustang, astfel încât singura modificare pe care ați putea-o face a fost aceea de a schimba diverse componente ale motorului Mustang în versiuni mai eficiente. Cu toate acestea, în anii 1980, când tehnologia informatică a început să se dezvolte mai repede, la fel și computerele și programatorii Mustang în Mustangul de zi cu zi. La început, acești computere și programatori Mustang erau foarte rudimentari, proiectați să controleze sistemul de injecție a combustibilului care a înlocuit carburatoarele Mustang, și nu au fost prea ușor de personalizat pentru o performanță mai bună. Mulți proprietari au descoperit că înlocuirea calculatoarelor și programatorilor Mustang cu un model mai avansat a fost calea de urmat. Cu toate acestea, odată cu loviturile din anii 1990, computerele și programatorii Mustang au început să devină semnificativ mai avansați.

Dacă aveți un Mustang mai nou decât 1989, CJ Pony Parts oferă numeroase calculatoare și programatori Mustang pe care le puteți utiliza pentru a vă face Mustangul să meargă mai repede și să pună mai multă putere pe roți. În funcție de an ce aveți și ce doriți să faceți, există o mulțime de calculatoare și programatori Mustang disponibile. Mustangurile anterioare, înainte de adăugarea modelului V8 modular, dispun de mai multe jetoane și sisteme de gestionare a motorului, care pot să vă ajusteze Mustang-ul pentru performanță. Cu toate acestea, dacă aveți un Mustang mai nou decât 1996, există mai multe opțiuni mai bune pentru Tuner Mustang disponibile. Majoritatea tunerilor Ford Mustang provin de la SCT Performance, care oferă mai multe opțiuni pentru tuning prin conexiunea OBDII a mașinii, inclusiv tunerul wireless iTSX și tunerul Livewire TS,Mustang parbriz . Alegeți unul perfect pentru Mustang și comandați acum noile calculatoare și programatori Mustang de la CJ Pony Parts.

BANI GREI PE NET: Surse de informare

                      https://banigreipenet.blogspot.com/2017/                         

BANI GREI PE NET: Surse de informare: Aşa cum spuneam într-o postare anterioară, pentru a avea succes în afacerile online şi pentru a câştiga bani pe Internet, trebuie să fii inf...         https://banigreipenet.blogspot.com/2014/02/surse-de-informare3.html        

Modificările planurilor de sănătate necesită prudență

            În ziua următoare anunțului că ajustările planurilor de sănătate private, individuale și familiale, ar putea fi de până la 10% - cam de trei ori mai mare decât inflația din ultimele 12 luni - Agenția Națională de Sănătate sa reîntors la știri ieri.

Noutatea, aparent pozitivă pentru utilizatori, a fost o rezoluție normativă care stabilea noi reguli pentru colectarea coparticipării și a francizei în planurile de sănătate. Conform documentului, care devine valabil în termen de șase luni numai pentru contracte noi, pacienții trebuie să plătească până la limita de 40% orice taxe de participare la valoarea fiecărei proceduri efectuate. 

Rezoluția stabilește, de asemenea, alte progrese presupuse, cum ar fi cea care spune că suma maximă care trebuie plătită de clienți pentru acțiuni nu poate depăși plata lunară a planului. Exemplu: dacă planul costă 100 $ pe lună, cheltuielile totale pentru consumator, adăugând tot felul de plată și plata lunară, nu trebuie să depășească 200 $. Ceea ce depășește această sumă trebuie să fie acoperit de operator.

Un alt avantaj pentru utilizatori, potrivit ANS, ar fi faptul că aproximativ 250 de proceduri medicale și de laborator, eligibile acum pentru co-participare și deductibile, vor deveni scutite.

Cu toate acestea, experții în domeniul protecției consumatorilor avertizează că noile norme nu pot fi decât o strategie pentru companiile din industrie de a extinde veniturile și marjele de profit, împovărând în continuare clienții noi și vechi care ar putea dori să schimbe planurile. 

În plus, unele entități, cum ar fi Institutul de Apărare Consumatorilor (Idec), spune că, odată cu noile norme, ANS ar fi extinderea o limită existent de 30%, în colecția de coparticipações - ceva azi, care este „ghidat“ companiile - pentru cele 40%, "fără temei tehnic pentru a justifica acest lucru". 

Există și cei care anticipează judicializarea contractelor, datorită schimbărilor anunțate. Recomandarea este, prin urmare, ca consumatorul să fie atent și, dacă este posibil, să consulte organismele de protecție a consumatorilor înainte de a se alătura noilor planuri sau de a le schimba pe cele actuale. Acest lucru poate face o sănătate excelentă și un buzunar.

Stephane Peterhansel - campion pentru a zecea oara la raliul Paris-Dakar

Cel mai de succes competitor din istoria Dakar, Stephane Peterhansel, a adaugat astazi inca o victorie la palmaresul sau impresionant. "Mr. Dakar" a invins pana acum de sapte ori in categoria masinilor si de sase ori la motociclete. Mai mult decat atat, constructorul Peugeot a monopolizat podiumul, Sebastien Loeb clasandu-se al doilea, iar Cyril Despres al treilea.

Cu siguranta, fanii francezi ai motorsportului sarbatoresc astazi. O echipa a unui producator francez a ocupat primele trei pozitii ale celei mai dificile intreceri de rally raid din lume, toti trei pilotii fiind de asemenea francezi. Editia 2017 a Dakarului a pornit din Paraguay si s-a incheiat la Buenos Aires, in Argentina. Peterhansel a castigat dupa un duel strans cu Loeb. Momentul decisiv s-a intamplat dupa disputarea celei de-a zecea probe speciale, atunci cand oficialii intrecerii au decis sa ii scada timpul lui Peterhansel cu 14 minute si 13 secunde, timpul pe care Mr. Dakar "l-a pierdut" asistandu-l pe motociclistul Simon Marcic dupa ce cei doi au avut un acrosaj iar spaniolul s-a ales cu o fractura la picior. Daca aceasta decizie "la masa verde" nu ar fi fost luata, Loeb ar fi ridicat astazi trofeul primului loc. Multiplul campion din WRC a castigat ieri cu doar 18 secunde in fata rivalului sau iar astazi cu inca 19 secunde. In total, cei doi echipieri au iesit victoriosi in 8 din cele 10 probe speciale in care s-a concurat, Loeb castigand de 5 ori iar Peterhansel de 3 ori.Cyril Despres a reusit in ultimele zile de concurs sa se desprinda definitiv de Nani Roma (Toyota) si sa reediteze pentru Peugeot performanta din 1990, alt an in care au obtinut toate locurile podiumului. Despres este de asemenea detinatorul unei victorii de etapa, in timp ce prima a fost adjudecata de Nasser Al-Attyiah (Toyota). Toyota s-a clasat pe 4 si pe 5, prina Nani Roma si  Giniel de Villiers iar Mini pe 6 si 7 prin Orlando Terranova si Kuba Przygonski. 

Pentru prima data in istorie, un britanic a castigat categoria moto din Dakar. Sam Sunderland a ajuns la Buenos Aires cu un timp mai bun cu 32 de minute decat al celui de-al doilea clasat, Matthias Walkner. Pe locul 3 a venit Gerard Farres, si podiumul moto apartinand unui singur producator, KTM. Este cunoscut faptul ca unul dintre principalele teluri in Dakar il reprezinta trecerea liniei finale de finish. Si in 2017 au avut loc multe abandonuri asa ca suntem bucurosi ca cei doi romani nu s-au afla printre acestia. Emanuel Gyenes a terminat ultima speciala pe a 19-a pozitie si se afla pe locul 17 in clasamentul general. Marcel Butuza ocupa locul 71 in clasamentul final insa asteptam ca rezultatele sa fie confirmate in aceasta seara.

Daca am adus vorba de abandonuri, sa amintim cateva dintre cele mai celebre. Nasser Al-Attyiah a fost primul nume mare care a iesit din concurs, fiind urmat de Carlos Sainz (Peugeot). Nici marele favorit din clasa moto, Toby Price, nu a reusit sa ajunga la finish.

Stephane Peterhansel - campion pentru a zecea oara la raliul Paris-Dakar

Nursery Rhymes Video Download: Rhymes Download

Nursery Rhymes Video Download: Rhymes Download: Rhymes Play Online: 1. Baa Baa Black   1. If you are Happy 2. Twinkle Twinkle 3. Old McDonald 4. Alphabet Son

                    https://kidsongs.com/50-classic-nursery-rhymes.html                  

gs 4. Five Little Mon...

Ford trialling plug-in hybrid Transit Custom vans in London

SPICE newsroom: Automobile Show V/s Models

Ford is launching a 12-month trial of 20 new plug-in hybrid (PHEV) Transit Custom vans in partnership with Transport for London.

Ford will provide 20 PHEV Transits to a range of commercial fleets across London, including Transport for London’s fleet, to explore how such vans can contribute to cleaner air targets while boosting productivity for operators in urban conditions – the toughest working environment for vehicles.

The vans are expected to have an NEDC pure electric range of up to 31 miles.

The project is supported financially by the U.K. Government-funded Advanced Propulsion Centre.

“This exciting project in London shows how innovative technology can help improve the prosperity and quality of life in our congested cities,” said Jim Farley, chairman and CEO, Ford of Europe. “Ford is the top selling commercial vehicle brand in Europe, so it’s fitting that this Transit plug-in hybrid is leading the electric vehicle revolution for business users.”

Ford is focusing its EV plan on its areas of strength – electrifying its most popular, high-volume commercial vehicles, trucks, SUVs and performance vehicles to make them even more capable, productive and fun to drive – plus more fuel efficient.

Scheduled to launch in autumn this year, the fleet trial is part of Ford’s commitment to work with major cities around the world to tackle their local transport challenges, and help people and goods move more easily.

“The freight sector’s transition to ultra-low emission vehicles is central to cleaning up London’s toxic air,” said Sadiq Khan, Mayor of London. “Transport for London continues to lead by example by increasing the number of its own vehicles that are electric and will find the data from these trials an invaluable resource for the LoCITY programme, which encourages the uptake of low emission commercial transport.”  

The trial fleet will operate in everyday use across a cross-section of city-based businesses, using a Ford telematics system to collect data on the vehicles’ financial, operational and environmental performance to help understand how the benefits of electrified vehicles can be maximised.

Development of the 20 Transit Custom PHEV fleet trial vehicles has been supported by a £4.7m grant from the Advanced Propulsion Centre.

The vans are being designed and engineered at Ford’s Dunton, U.K., technical centre, and at Prodrive Advanced Technology in Banbury, U.K., with programme support from Revolve Technologies.

“The U.K. is a global leader in low emission motor technology. This new project, with nearly £5 million of government money, has secured work here in the U.K. and demonstrates our commitment to not only reducing carbon emissions, but to work with industry on developing next generation technology that will make a real difference to people’s lives,” said Nick Hurd, Climate Change and Industry Minister.

“This government will continue to work with the auto sector as we develop a comprehensive Industrial Strategy that will increase productivity, create high skilled jobs and ensure sustainable economic growth.”

The Transit Custom PHEV is just one of 13 new global electrified vehicles Ford is launching in the next five years. 

Francielle Evangelista - Fotos - Mulheres e Modelos - Bella da Semana

Francielle Evangelista -

Modelul noului model Bella Club are o vechime de 24 de ani și a fost în domeniul modelare de la vârsta de 15 ani brazilian, spunând că întotdeauna primește ceea ce dorește. "Fac tot ce vreau, ori de câte ori doresc, indiferent cine mă privește." Francielle Evangelista impresionează comunitatea bărbătească nu numai cu curbele ei perfecte, ci și cu personalitatea ei remarcabilă. A decis să ne spună că a făcut atâtea lucruri nebunești în viață "este mai bine dacă lăsăm acea liniște". Un pariu rapid: nu ai văzut încă fotografierea ei și e deja nebun în legătură cu ea. Am obținut acest drept?


Data și locul nașterii: 14 noiembrie 1987 într-un oraș numit Ponta Grossa (PR). 
Locuieste in: Brusque (SC). 

Măsuri 
Înălțime: 5ft6 
Șolduri: 96cm sau 37.8in 
Talie: 64cm sau 25.2in 
Bust: 89cm sau 35in 
Feet: 8.5 (SUA și Canada)

Fotos - Mulheres e Modelos - Bella da Semana

Funny Universe: Breathtaking Heart Touching HDR Photography

Funny Universe: Breathtaking Heart T

HDR. Oh, acel cuvânt. Un cuvânt care este fie faimos sau infam, tabu sau venerat, în funcție de cercul în care sunteți parte sau care vă împiedică. HDR a trecut prin multe lucruri în ultimii ani fără îndoială și un lucru pe care l-am observat este că fiecare fotograf pare să treacă prin aproape aceleași etape în procesul lor. Văd aceste etape tot timpul. Pe Google+, pe Twitter, pe bloguri și pe forumuri din interwebsite. Puteți să vă uitați la fotografia și fotografia descrierii imaginii și doar imediat la fața locului la ce etapă se află. În acest articol, voi trece prin aceste diferite etape. Dacă vă placeți fotografia HDR, poate vă pot ajuta să ignorați pașii.

Înainte de a începe, permiteți-mi să spun acest lucru: Încă mai iubesc și respectu fotografia HDR bună. Cu siguranta are loc in bagajul meu de trucuri si nu va disparea. Încă o folosesc din când în când și întotdeauna. Acesta este doar un post ușor de inimă și face cea mai mare parte distracție de mine.

ouching HDR Photography

Bored Eye: The one piece is the underdog of bathing suits

Bored Eye: The one piece is the underdog of bathing suits Probabil vă întrebați de ce ar trebui să luați sfaturi de baie de la un tip. Dar continuați să citiți pentru că am intervievat unii dintre cei mai buni designeri de costume de baie din SUA, Australia, Brazilia și Filipine - toți sunt uimitori și imposibil de chic - pentru sfaturi utile despre cum să alegeți un maillot sau un bikini care va fi cel mai bun se potrivesc stilului și formei.Ce ar trebui să caute femeile într-un costum de baie?

Cele mai importante lucruri de luat în considerare sunt stilul potrivit și personal. Femeile ar trebui să aleagă o potrivire potrivită pentru corpul lor și una potrivită personalității lor.

Există reguli pentru găsirea potrivirii corecte?

Nu sunt un credincios al "regulilor potrivite". Este vorba despre cât de confortabil sunteți cu corpul vostru. Încrederea este cheia. Ce parte din lumea în care te afli joacă un factor important. În Brazilia, mai mici, cu atât mai bine, indiferent de formă. Americanii preferă să aibă mai multă acoperire, iar francezii și europenii nu se supărau. Este într-adevăr în jos la ceea ce o femeie este confortabil cu. Ceea ce mă gândesc este fabricarea. Neoprenul nostru luxo face cu adevărat sculptura și mucegăirea corpului, ceea ce este cu adevărat măgulitor. Multe dintre stilurile noastre fără bretele sunt dezosate, astfel încât să obțineți o siluetă frumos și scindare.

Care sunt tendințele pentru costume de baie?

Una dintre tendințe este, evident, tendința de scufundări, care continuă până în 2012. În ceea ce privește silueta, tendința este bandeau atât în ​​bikini, cât și în stilul dintr-o singură piesă. De asemenea, am văzut o creștere a popularității piesei unice. Pentru brandul nostru, avem texturi diferite de lux neopren. Este vorba mai mult despre lux decât despre sport. Fabricarea a fost foarte populară pentru că niciun alt material nu ridică și nu formează corpul mai bine decât neoprenul. De asemenea, simt că tendința sa mutat spre o siluetă feminină.

Marysia Reeves din Marysia înotă

Marysia Reeves aduce producție de calitate și sofisticare la linia ei Marysia Swim. Ea are, de asemenea, linie pentru copii numită Bumby.

Care sunt lucrurile pe care femeile ar trebui să le ia în considerare atunci când cumpără un costum de baie?

Tipul corpului ei. Alegeți un costum de baie care evidențiază plusurile ei și ascunde minusurile. Acoperirea mai mare a fundului nu este întotdeauna plăcută. Uneori micul este mai bun. De asemenea, o tăietură mai mare a picioarelor face ca picioarele să arate mai mult ... încercați mai multe costume de baie și să aveți cineva magazin cu voi, care are opinia în care aveți încredere și vă va oferi feedback sincer.

Ce ar trebui să caute o femeie subțire într-un costum de baie? O mărime plus?

Femeile subțiri pot purta aproape orice. În funcție de încrederea în sine, golit cât vrei. Plus dimensiunea femeilor ar trebui să caute ceva cu forfecare sau un detaliu de design care vă oferă o formă frumoasă și oferă un sprijin bun acolo unde este nevoie.

Care sunt tendințele actuale ale costumelor de baie acum?

Culori retro și moi.

Wendy Puyat din Por do Sol

Wendy Puyat injectează mega doze de modă și glamour la eticheta ei Por do Sol.

Care sunt lucrurile pe care femeile ar trebui să le ia în considerare atunci când cumpără un costum de baie?

Potrivi. Ar trebui să se gândească la potrivirea potrivită. Sprijină bine? Este confortabil? Există o acoperire suficientă sau cât de puțin doriți? Îmi face spatele să arate la fel de bine ca fața?

Bored Eye: Cute girls showing some very cute

Bored Eye: Cute girls showing some very cute Comentariile în care extrapolați frumusețea lor mai mult, personalitatea lor mai mult. Dacă cauți comentarii, presupun că această persoană înseamnă slot pentru tine. Deci, am aici câteva comentarii care le vor fi sincere. Nu uita să-mi mulțumești.

Unele comentarii pot fi:

1. Arăți fată frumoasă ... a spus că cineva ți-a spus asta.
   
   
   
   
2. Acesta este cel mai bun lucru pe care l-am întâlnit până acum.
3. Frumusețea este doar un cuvânt, justificați mai bine.
4. Nu mai am cuvinte pentru a-ți corecta frumusețea.
5. Nu știu de unde să încep să te laud.
6. A fost plăcerea mea să văd frumusețea.
7. Nu cred că există ceva atât de frumos.
8. Sunt în uimire de frumusețea ta.
9. Clasa depășită frumusețea, din nou.
10. Oamenii laudă frumusețea, îmi laud personalitatea.
11. Lăudând că nu vei fi justificată, adorându-te că poți fi.
12. Mi-a plăcut trei ori.
13. Personalitatea vorbește mai tare decât frumusețea, la fel și dvs..
14. Am încercat multe combinații de cuvinte pentru a vă lauda corect, de fiecare dată când am ajuns nesatisfăcut.
15. Am fost în jur de 360 ​​de grade, nu am văzut nimic mai bine decât tine.
16. De fiecare dată când îl întreb pe Dumnezeu, cine este cea mai frumoasă fată de pe Pământ. El mă redirecționează pur și simplu la profilul tău fb.
17. Dacă există un cuvânt care să te laude, ar fi Infinit.
18. Am văzut multe, dar întotdeauna ați ieșit din linia de comparație.
19. De multe ori am crezut ce e mai bine, apoi îmi dau seama că nimic nu este mai bun decât o inimă frumoasă cu un adevărat suflet. Am găsit amândoi în tine.
20. Momentul încurcat când nu știi ce să comentezi pentru că știi tot ce ai scris nu ar fi de ajuns.
21. Am încercat multe lucruri, dar întotdeauna am ajuns la tine.
22. Cuvântul de dependență însemna atât de puțin înainte să te văd. Acum pare atât de puțin.
23. Cel mai bun lucru pe care mi-aș putea face este să vă blochez, deoarece ignorarea nu este chiar o opțiune.
24. Vremurile când am crezut că munții sunt frumoși. Acum vă văd, chiar și zăpada nu se compară.