miercuri, 13 ianuarie 2021
Fibrele de carbon sau fibrele de carbon
Fibrele de carbon sau fibrele de carbon (alternativ CF, fibră de grafit sau fibră de grafit) sunt fibre cu diametrul de aproximativ 5-10 micrometri (0,00020–0,00039 in) și compuse în mare parte din atomi de carbon. Fibrele de https://www.materialsciencejournal.org/vol14no1/carbon-fibres-production-properties-and-potential-use/carbon au mai multe avantaje, inclusiv rigiditate ridicată, rezistență la tracțiune ridicată, greutate redusă, rezistență chimică ridicată, toleranță ridicată la temperatură și dilatare termică redusă. Aceste proprietăți au făcut ca fibra de carbon să fie foarte populară în industria aerospațială, inginerie civilă, militară și sporturile cu motor, alături de alte sporturi de competiție. Cu toate acestea, acestea sunt relativ scumpe în comparație cu fibre similare, cum ar fi fibrele de sticlă sau fibrele de plastic.
Pentru a produce o fibră de carbon, atomii de carbon sunt legați împreună în cristale care sunt mai mult sau mai puțin aliniate paralel cu axa lungă a fibrei, deoarece alinierea cristalului conferă fibrei un raport mare rezistență-volum (cu alte cuvinte, este puternic pentru dimensiunea sa). Câteva mii de fibre de carbon sunt îmbinate împreună pentru a forma un remorcare , care poate fi utilizată singură sau țesută într-o țesătură.
Fibrele de carbon sunt de obicei combinate cu alte materiale pentru a forma un compozit . Când este pătruns cu o rășină plastică și coapte , formează polimer armat cu fibre de carbon (denumit adesea fibră de carbon) care are un raport foarte mare rezistență / greutate și este extrem de rigid, deși oarecum fragil. Fibrele de carbon sunt, de asemenea, compozite cu alte materiale, cum ar fi grafit , pentru a forma compozite armate carbon-carbon , care au o toleranță la căldură foarte mare.
lancia 037 stradale rally
Lancia Rally ( Tipo 151 , de asemenea , cunoscut sub numele de Lancia Rally 037 , Lancia 037 sau Lancia-Abarth # 037 de la Abarth codul proiectului său SE037 ) a fost o masina masina sport cu motor mediu și raliu construit de Lancia la începutul anilor 1980 pentru a concura în FIA B Grupa Campionatul Mondial de Raliuri . Condusă de Markku Alén , Attilio Bettega și Walter Röhrl , mașina a câștigat Lancia campionatul mondial al producătorilor în sezonul 1983 . A fost ultima mașină cu tracțiune spate care a câștigat WRC.În 1980, Lancia a început dezvoltarea modelului 037 pentru a se conforma cu noile reglementări FIA Group B de atunci, care permiteau cursei de mașini, fiind construite relativ puține modele de omologare . Deoarece numele proiectului era numărul 037, acesta a devenit în cele din urmă numele cu care mașina era cunoscută. Abarth , care acum face parte din familia Lancia-Fiat, a făcut cea mai mare parte a lucrărilor de proiectare, încorporând chiar și indicii de stil de la unele dintre faimoasele sale mașini de curse din anii 1950 și 1960, cum ar fi o linie de acoperiș cu bule duble. Mașina a fost dezvoltată în colaborare între Pininfarina , Abarth , Dallara și managerul de proiect, inginerul Sergio Limone . Înainte de prima sa participare laSezonul 1982 al Campionatului Mondial de Raliuri , 200 de modele de drum au fost construite pentru a se conforma reglementărilor Grupului B.
Mașina a debutat în competiție la Raliul Costa Smeralda din 1982 , în Italia, unde au intrat două mașini, dar ambele s-au retras din cauza problemelor cutiei de viteze. Sezonul 1982 a fost afectat de retrageri pentru 037, dar noua mașină a reușit să obțină mai multe victorii, inclusiv prima sa victorie la Raliul Pace din Marea Britanie. Sezonul 1983 a fost considerabil mai mult succes pentru 037: Lancia a luat 1983 World Rally Championship din titlu constructori cu Germania lui Walter Rohrl și Finlanda lui Markku Alen sale drivere principale, în ciuda competiției serioase de 4WD Audi Quattro. Totuși, ambii piloți au ratat ultima rundă a seriei, în ciuda faptului că Röhrl a menținut șansa matematică a titlului de piloți : astfel de onoruri au revenit veteranului finlandez Audi, Hannu Mikkola .
Concept Carz 1983 Lancia LC2 Chassis 002
https://topworldauto.com/cars/lancia/lancia-lc-2/photos.html Pentru sezonul 1983, Lancia s-a întors cu LC-2, după un sezon promițător din 1982 cu prototipul LC-1 Group 6. Sezonul 1982 fusese un an de învățare pentru Lancia, iar pentru anul următor, Lancia și managerul echipei de curse Cesare Fiorio, au proiectat și au introdus practic o mașină complet nouă. Puterea provenea de la un motor dezvoltat de Ferrari, care avea două turbocompresoare KKK și producea aproximativ 850 de cai putere. LC2 avea o caroserie aerodinamică, închisă, care respecta reglementările grupului C. Motorul V-8 a devenit centrul șasiului și a fost fixat rigid ca parte integrantă a structurii șasiului. Răcirea motorului a fost un radiator montat în față și două răcitoare interioare cu energie trimisă pe roțile din spate printr-o cutie de viteze manuală cu cinci trepte Hewland.Șasiul a fost dezvoltat de Dallara Automobili, în colaborare cu compania de construcții auto Abarth, și supravegheat de Cesare Fiorio. Dallara a fabricat șasiul din cadă din aluminiu și caroseria din Kevlar. Caroseria LC-2 avea o deschidere frontală mare și o aripă spate foarte mare și „efecte la sol” ale corpului.
LC-2 s-a bucurat de câteva momente de curse promițătoare, deși nu va primi niciodată dezvoltarea necesară pentru a concura la evenimente de anduranță împotriva legendarului Porsche 956. În 1983, aceste mașini au participat la nouă evenimente din campionatul mondial, începând cu 1.000 km de Monza conduse de Riccardo Patrese și Michele Alboreto până la locul 9. Apoi, mașina a concurat la Silverstone, Nürburgring și Le Mans, calificându-se întotdeauna în primele zece, dar incapabile să termine. La Brands Hatch, mașina s-a calificat pe locul 5 și a terminat pe locul 4. Următoarea cursă a fost la Imola, unde a fost pilotată de Teo Fabi și Hans Heyer la prima victorie pentru echipa de lucru Lancia / Martini. Va termina pe locul doi atât la Mugello, cât și la Kyalami, precum și pe locul 7 la Spa.
În 1984, prima sa cursă a avut loc la Monza, unde a fost condusă de Patrese și Bob Wollek. S-a calificat pe locul 4 și a stabilit cel mai rapid tur al cursei. Din păcate, dificultățile mecanice au distrus din nou mașina. A terminat pe locul 12 în general la 1000 km Nurburgring și s-a calificat pe pol la 24 Ore de LeMans. A stabilit cea mai rapidă tură a cursei și a terminat pe locul 8 în general în spatele mai multor Porsche 956.În anul următor, s-a calificat pe locul 3 la LeMans și va conduce cursa pentru mai mult de jumătate din distanță. Ar termina pe locul 6. În timpul cursei, mașina a înregistrat viteze de 246 mph pe Mulsanne Straight, dând credință afirmației că LC2 a fost una dintre cele mai rapide mașini de curse de anduranță produse vreodată.Ultima ieșire pentru această mașină a fost la SPA, unde s-a calificat pe pole și a terminat pe locul 4.Actualul proprietar a achiziționat mașina de la Lancia-Fiat Auto SpA în 1988. De atunci, a suferit o restaurare minuțioasă la sol. Costurile totale de restaurare au depășit 350.000 de dolari, o sumă care a inclus 4.000 de ore pe om de muncă, o varietate de componente și diverse lucrări de subcontractare.În 2010, mașina a fost oferită spre vânzare la licitația Gooding & Company desfășurată în Pebble Beach, CA. Se estimează că mașina se va vinde cu 1.000.000 - 1.400.000 USD. Mașina ar lăsa licitația nevândută.
lancia delta integrale concept
Conceptul Lancia Delta HF Integrale este interpretarea modernă a unuia dintre miturile automobilismului italian, Lancia Delta . Lucrarea se referă în mod clar la una dintre cele mai pompate versiuni, HF Integrale, o variantă care derivă din versiunea concepută în mod explicit pentru a participa la Campionatul Mondial de Raliuri (Delta HF 4WD, care a concurat între 1988 și 1993, obținând 6 titluri mondiale ale constructorilor și 35 victorii). După cum mulți vor ști, pentru a participa la campionat a fost necesar să aveți o mașină derivată dintr-un model de producție, chiar dacă este produsă la scară mică: așa s-a născut HF Integrale., un mit destinat să intre în istoria automobilismului mondial, care rămâne și astăzi unul dintre cele mai dorite și râvnite modele de către entuziaști. Conform rețelei,
redarea concepută de Emilian Angelo Granata este una dintre cele mai frumoase lucrări văzute vreodată, cu forme și linii care nu lasă nici o îndoială: entuziaștii sunt dornici să vadă din nou viața reală a Deltei, din care își amintesc calitățile impresionante de condus , performanțele extraordinare și formele mărite care au făcut-o una dintre cele mai dorite mașini ale vremii. Asemănarea cu modelul original este incredibilă, cu cele patru faruri frontale care conturează aspectul ascuns în interiorul grilei, arcurile de roți lărgite(dar cu linii hotărâte) și faimosul spate „pătrat” cu o întorsătură modernă. Mulțumită lui Angelo și muncii sale, care ne-a permis să visăm încă o dată în jurul unui model de mașină care reprezintă cel mai bine „automobilul made in Italy” pentru care de-a lungul anilor ne-am distins peste tot în lume.
Citiți interviul cu designerul conceptului Lancia Delta HF Integrale , Angelo Granata.
automotive paint
Vopseaua auto este vopseaua utilizată la automobile atât în scopuri de protecție, cât și de decor. pe bază de apă acrilic poliuretan vopsea email este în prezent cel mai vopseaua utilizate pe scară largă din motive , inclusiv reducerea vopselei impactului asupra mediului .
Vopseaua modernă pentru automobile este aplicată în mai multe straturi, cu o grosime totală de aproximativ 100 µm (0,1 mm). Aplicarea vopselei necesită pași de pregătire și grund pentru a asigura o aplicare adecvată. După aplicarea vopselei de grund se aplică un strat de bază. După aceasta, se poate aplica un strat transparent de vopsea care formează un strat lucios și transparent. Stratul de strat transparent trebuie să fie capabil să reziste la lumina UV .
CONCEPT NOU LANCIA STRATOS
Lancia Stratos HF ( Tipo 829 ), cunoscut pe scară largă și mai simplu ca Lancia Stratos , este o masina sport si masina de raliu realizat de italian constructorul auto Lancia . HF înseamnă High Fidelity . A fost o mașină de raliu foarte reușită, câștigând Campionatul Mondial de Raliuri în 1974, 1975 și 1976; și a câștigat Targa Florio din 1974 , [6] de cinci ori Tour de France Automobile și trei ediții ale Giro d'Italia automobilistico .
În mod tradițional, Lancia folosea casa de design Pininfarina și nu o folosise până acum pe Bertone . Bertone a dorit să creeze o oportunitate pentru o relație cu Lancia și a știut că Lancia caută un înlocuitor pentru îmbătrânirea Fulvia pentru utilizare în sporturile de raliu . Bertone a decis să proiecteze un model atrăgător pentru a-l arăta lui Lancia. Bertone a folosit trenul de rulare al unui Fulvia Coupé care aparținea unuia dintre prietenii săi și a construit un model de rulare în jurul acestuia. Când Bertone însuși a apărut la porțile fabricii Lancia cu Stratos Zero a trecut sub barieră, în mare aplauze din partea lucrătorilor Lancia. După aceea, Lancia și Bertone au fost de acord să dezvolte o nouă mașină de raliu bazată pe ideile designerului Bertone, Marcello Gandini. Gandini proiectase deja Lamborghini Miura și la acea vreme lucra la Countach
Abonați-vă la:
Postări (Atom)